露营是一种新的生活方式，也是一种特殊的生活追求，但是露营和旅游加在一起就不同了。露营的方式多种多样，比如现在正在美国盛行的占领华尔街，这就是一种露营方式，但是和旅游没有什么关系，所以研究露营作为一种新的生活方式定位，这样可能会使我们的思维空间更开阔一些。城市生活已经把我们憋得够呛了，所以人只要一有机会就要亲近大自然，亲近大自然的过程当中又要寻求比较彻底的亲近方式，这就是露营这一种生活方式能够产生、能够兴盛、能够发展的一个根本原因。换一句话说，工业化的发展越厉害，对露营的追求越强烈，这是很自然的。但是露营是多种多样的，有一些独立性的露营比如说背包旅游者就需要营地，当然也不是所有的露营都需要营地，但是多数还是需要营地的，这就涉及到我们今天的题目，就是露营地的建设和发展的问题。
一、从问题出发
现在大体上房车营地、自驾车营地、帐篷营地、综合性营地、独立营地这几种方式都存在。实际上在中国一开始就谋了一个比较高的起点，现在如果讲营地，尤其是露营的营地大体上是两类：一类就是综合性的营地，再一类就是背包旅游者的背包营地。可是现在存在一个问题，就是营地的建设和发展很容易形成一个碎片化的格局，因为营地是一个点，如果每个人只顾自己的一个点就是一个碎片化的格局，甚至会形成一个原子化的格局。我做研究比较习惯于从问题出发，既然是研究就应该从问题出发。我们面临一个大发展的局面，越是形势热，我们脑子越要冷，如果说都是一个碎片化甚至是原子化的格局，这恐怕不是好事。看着是一筐，实际上还是一筐土豆，我们不要一筐土豆，这样的话就需要超越营地建设来研究营地发展。所以这里第一就是要从需求链来研究营地，第二就是营地是一个各种需求的集中地，所以形成了一个集中的点，各个点之间又构造了一个新的关系，如果把这些关系认识清楚了，对这个事情的认识就会有大的提升。
目前存在的现实问题很多，一个问题就是大干快上，这种大干快上里肯定有泡沫化的成份，这就意味着很多政府很高的预期实现不了，我们一些投资商的投资可能就会打水漂，这是一种很可能会发生的问题。另外一个问题就是由于营地的建设是一个体系化的组成，这个体系化的各个环节我们都还不清楚，有关部门还没有准备好，比如有的房车上路，到了高速路收费口不知道怎么收费，这一个房车在那儿等了三个小时请示才下来，最终按照大卡车来收费，因为这是非常少的现象，非常新鲜的现象。比如1990年的时候，我在敦煌就碰到了一个事，三辆欧洲的大巴，是大房车，到了酒店，在酒店开三间房，大巴上的人轮流下来洗澡，然后还要加水、充电。酒店不知道怎么收费，跑过来问我们，我们说我们也说不清楚怎么收费，结果后来我去问欧洲的领队，他们一个团出来33天，沿途都是这么样的，按照国际标准收费，本来酒店还认为赚了一把钱，结果这三辆大车停了一晚上，走了之后一算账，发现收费收低了。就意味着很多事情对于我们来说都是新的事情，这些新的事情都需要我们在这个过程当中一步一步解决，可是发展容不得我们从容的一步一步解决，这样就需要一个系统的整合，系统的配套，全面的解决，才可能把我们的房车、自驾车、营地建设这一系列的产业推动起来。
总体而言，中国现在已经是一个汽车上的国家了，大体上就在最近15年之内，中国真正装上了轮子，现在我们的私人轿车3443万辆，年年增长率都很高。北京每百户汽车拥有量已经达到了30%，应该说这也是非常高的情况了。当然全国的情况并不平均，各个城市又有各个城市不同的特点，但是总体而言汽车的保有量已经很大了。而且中国人有一个特点，既使是一个很小的百分点，下来也是一个巨大的绝对量。所以目前中国已经形成了一个规模巨大的自驾车的群体，洪流浩大，这种洪流在世界上也是难以想象的。比如刚刚过来的十一黄金周，全国一片火爆，大家牢骚满腹，出去就只能看人头，很自然所有的高速公路出入口都塞车。
在这样一个背景之下，大家都感觉到商机巨大，前景光明，但是我就问一句了，什么样的商机？谁的商机？我们如何来认识这种商机？把握这种商机？另外一个方面是风险大，无从保护，我对这个事情不是完全乐观的，尤其是越往下想越觉得这个事里隐含着很多我们不太了解的东西。当然国际上已经有了比较成熟的经验，问题在于国际经验我们可以参考，未必能完全借鉴。比如就房车而言，美国的房车保有总量是八百多万辆，欧洲保有的总量是560万辆，日本的房车保有的总量是100万辆，中国现在才4500辆，零头的零头都够不上，所以我们只能说小荷才露尖尖角，如果这么一比较，我们的前景实在是大。我们就是达不到美国这种规模，达到他的十分之一就是八十万辆，就意味着在现在的基础之上要有160倍的增长。说起来确实是很振奋人心。但是我为什么又说我们有一些东西可以参考不能完全借鉴呢？很简单，美国地广人稀，中国地少人多，这就是一个本质性的国情区别，如果按照美国、欧洲这样来配置营地建设，我们有这么多土地吗？有这种可能性吗？显然没有。所以不能直接比较，直接照搬，但是他们的运营经验、组织经验可以学习，这里面在这一系列的问题中间我们要从源头来看。
二、方式
1、旅游方式
自驾车创造了一种新的旅游方式，这种旅游方式的特点首先是观光与旅游的结合，观光与休闲的结合。自驾车的一个直接目的就是为了观光，这是毫无疑问的，但是因为它是一种新的方式，里面加上了很丰富的休闲内容，同时这也是观光到休闲的过渡。所以我觉得这里面倒是有一个趋势性的问题需要研究，就是在一开始的时候一般都是自驾车走，到了一定的程度，自然是房车跟进。中间还有一个环节，就是现在家庭用车一般都是第一用车，是工作用车，但是中国有很多家庭已经有了第二用车，这个第二用车就是休闲用车，再过一个阶段第二用车很大一部分就是从现在的SUV越野车调整成房车，这是一个自然的过程。但是这里面的量有多大，速度有多快，这才是需要我们实实在在研究的，这样一个特点就是追求自由多、活动范围大、行动速度快、综合消费广。
2、组织方式
从组织方式来看,第一种就是独立性，想走就走了，自由度非常高，也不需要做什么准备，甚至聊着天，说走就走了，但是这种方式一般都是家庭式的、随机性的，比较短途的，大体上以百公里为限度。第二类就是召集，亲友召集是一种主要的方式，有一定的团队性，也有一定的计划性。第三类就是组织性，这种组织性更多地体现在俱乐部组织有共同偏好的人，现在有大把的汽车俱乐部，有一些是以汽车品牌构成的俱乐部，但是也有相当一部分就是以偏好形成的俱乐部。比如丝绸之路自驾车俱乐部，北京就有，再比如长城自驾车俱乐部，这些偏好的人就是一天到晚玩车的人，这一类俱乐部对西部地区旅游发展的意义非常重要，这一类就是组织性非常强，集中安排的很周密。
3、载体方式
从载体方式来看，基本上也是三类：第一类就是轿车类，除了日常用车，还有第二用车。第二类就是房车类，包括自行式的，拖挂式的。第三类就是大车类，这就是组织化和系列化的。不同的载体方式实际上也是不同的运营方式。
4、运营方式
运营方式的拓展和丰富需要我们一步一步探索，中国的特点就是我们的面积极大，是一个大陆性的国家，在欧洲开车没多远出国了，要想把中国走一下，别的不用说，就走一趟丝绸之路就不得了。这就要求我们在组织方面更加严密，但是这里又会形成一些矛盾。所以现在客观地来看，从这个角度产生一系列的作用对我们传统的旅游方式是一种挑战也是一种分流，但是创造了一个更大的市场。比如在十年以前，自驾游刚刚开始的时候，很多旅行社危机感很强，觉得我们的蛋糕被他们切走了，但是有的旅行社迅速跟进，把自驾游也纳入旅行社的服务范围，所以开拓了一片蓝海。有的旅行社还始终守着，自己很多的客源在丧失，我接触过不少自驾游俱乐部的运营者，他们说的语言完全是旅行社的语言，很多人都是干旅行社出身的，所以很自然都会起到这种作用。
5、新意义
第一是“腿”的意义。由于有了汽车，扩大了活动范围，也扩大了个人自由，这种个人自由的扩大实际上使整个社会的自由加大了。第二是“玩”的意义。这就是一种新的生活方式，露营应该说是一种新的生活方式的集中体现。第三是“累”的意义。按老百姓的话说就是花钱找罪受，吃饱了撑的，可是这就是一种自我挑战，这样一个自我挑战使人在各种不同的环境之下达到了一种新的自我实现，同时也使家庭、使团队关系在这样一个新的在路上的过程中达到了一种整合。第四是“酷”的意义，这种酷的意义体现了时尚，体现了浪漫，也体现了新的追求。第五是“跑”的意义，正因为有大规模的自驾车、旅游者的奔跑，所以对于地方发展的拉动作用更大。比如说一个县，原来的主体景区可能就是一个，大家把这个景点看完了，一般的团队就走了，可是自驾车不同，由于有了腿，由于有了自由，整个县五个、十个景区都会有人去，这种深度开拓的、深度利用的意义不可小觑。很自然，以汽车流为载体，带动游客流，有助于形成服务流和物料流，带动资金流和人才流，拉动信息流和商务流，创造文化流和科技流，这些通过自驾车旅游带来了发展要素流动，才有利于推动和谐社会的构建。
三、组织方式
1、新型组织
组织有一个矛盾，自驾游本身是追求自由的，但是客观来说，尤其是从政府的角度来说，自驾游又需要组织化，这个矛盾实际上通过一系列的整合和协调可以很好地处理，包括安全保险、权益保障等等。新型组织包括自驾车俱乐部、网站组织、网上临时组织、自组织和旅行社服务拓展，这是目前几种新型组织的基本方式，这两年应该说营地组织开始发挥吸引力和凝聚力的作用。在这个过程之中要区别几类：一类是盈利性的组织，一类是半盈利性的组织，一类是非盈利性的组织。比如说自驾车俱乐部，很多是半盈利性组织，旅行社拓展服务毫无疑问是盈利性的，但是也有一些是非盈利性的，所以在营地建设的过程中有一个前提，就是怎么来确立它的性质，应该是既具有公益性又具有商业性。如果说一个营地完全商业性也可以，但是如果完全商业性实际上违背了营地建设和发展的一些初衷，但是一般而言，如果没有商业性，也很难长久维持，所以这里面又涉及到这么一个矛盾，这就需要我们研究组织和组织方式。
2、需求链
自驾车的过程首先是一个需求链，我们要根据需求链形成服务链。按照需求链里各个环节来说大体上是九个主要环节：第一，道路网络。在短短的时间之内，中国已经变成世界高速公路大国，我们高速公路的总里程居世界第二，而且我们高速公路的品质应该说是相当高的，包括一些新的技术，新的运营方式也都在引进。但是除了干线之外，就涉及到支线和乡村公路，现在乡村公路有一个比较大的问题，就是按照支线甚至按照干线这种模式来做。严格地说乡村公路应该是景观路、生态路、文化路、交通路四路合一，可是往往我们还是希望用干线的这种模式来搞乡村公路，结果破坏了生态，破坏了环境，破坏了文化，最重要是破坏了自驾车旅游者的审美情趣。我们到了乡村还是一条大路笔直，如果这样，自驾者出来就没有意义了，所以这是一个基础。第二，交通服务。包括互联网，标识标志等等，最新的技术是卫星导航，更新的技术是LBS，就是基于位置的移动服务，这些东西现在是层出不穷，但是能不能形成一个有效的系统，这对我们来说是一个实际问题。第三，汽车服务。包括加油、油品、维修、事故处理、保险等等，这里面尤其要提一下油品，很多北京人有这个心，但是不敢出去，因为挺好一个车出去，到了外地一加油可能把这个车就给毁了，所以经常是自己带两桶油走，这样就使最有愿望出去的人，由于油品的限制最没有可能出去。第四，安全服务。包括信息的沟通、医疗的救治等等。第五，餐饮服务。餐饮的服务第一是卫生，第二是价格，第三是风味，这里尤其要强调的是卫生是第一位的。第六，住宿服务。第七，游览服务。第八，购物服务。第九，组合服务。
从环节来说涉及到这么一个系列，应该说目前每一个环节都有不同的短板，所以总体来说需求链形成了，但是服务链参差不齐，所以总体效能没有充分发挥出来。当然这里涉及到各个部门的协调，也涉及到各个区域之间的协调，所以这确实是一个很复杂的事情。比如经常碰到的事情是从这个省到那个省，只要到了两省交界地，一定会有几公里的路破破烂烂，就变成严重堵塞的情况，两不管甚至是三不管，这就是区域割据。同样也涉及到部门割据，比如我们作为旅游部门，会提出很多需求，因为我们对市场最了解，可是我们这些需求反映到有关部门，他们就会基本上没有反应。比如我们要求中石油、中石化的加油站能不能解决一下油品质量的问题，他们就会摆出一堆理由来说解决不了，就这一条就限制了大量的有非常强的消费能力的人出行。实际上就等于失去了商机，越是有好车的人越有这个担心。
3、组合服务
（1）交通方式的组合。比如在国际上很普通的租车服务，到了一个城市，出机场拿一把钥匙，跟着自己开车就走了，我们现在这种模式已经开始产生了，从这个角度来说我们社会进步的速度真快，我时时有这种感触。再比如说现在高铁的发展，自然就涉及到铁路、公路、飞机包括游船各种各样的交通方式和工具的组合。
（2）出行内容的组合。不是每个人都有丰富的旅行经验，当然现在人的经验已经越来越丰富，可是这种出行内容的组合就需要一个更重要的服务，就是咨询服务、整合式服务、打包式服务。
（3）服务方式的组合。从客人需求链的角度来看，我们需要研究这样的服务链，但是最终是构造一个产业群，因为服务链一定构成产业链。所以这就需要一系列的产业创新，比如汽车的服务体系、汽车的旅馆体系，美国在三十年代就形成了全国的高速公路网，大体上在三十年代末期，一个汽车旅馆体系就形成了。到现在为止，中国基本上还没有汽车旅馆，实际上原因就是我们的发展不是一个循序渐进的过程，基本是蹦蹦跳跳的发展过程，一下子三级跳就过去了，可能腿还在农业社会，脑袋已经进了信息社会了，中间是工业化社会，这样一个状态很普遍。自驾车，尤其是营地，应该说一个更高端的发展格局，更重要的是需要提供相应的公共服务，这种公共服务实际上也涉及到政府的职能，也涉及到目的地的吸引力。
一是信息服务。现在各地都在研究，希望能够吸引更多的自驾旅游者前来，可是现在自驾旅游者担心更多是一个公共服务的问题。我们现在一般提供的信息是品牌性信息，比如说天下四川，四川好耍，可是自驾车旅游者需要的是服务性信息和后续性的信息，他们对基础性的要求更强烈。品牌性信息解决的是要不要去的问题，服务性信息解决的是怎么去的问题，后续性信息解决的是要不要再去，这是核心问题。
二是安全服务。包括社会安全、交通安全两大类，如果这个地方治安不好，老出事，就没人敢去，这个地方动不动就出事故，也没人敢去。现代信息社会，往往是在几分钟之内就传遍了，尤其是微博，自媒体，这实际上已经构造了一个全面的信息社会。所以在安全服务方面，包括出了事情怎么处置，都很重要。
三是秩序服务。首先是交通拥堵，这是没有办法的事，可是交通拥堵也是现在最头疼的事，我们这样的假日制度就决定了假日期间必然是一个拥堵的期间，这不是中国的问题，这是全世界普遍的问题。但是交通拥堵有一个如何分流的问题，实际上交通拥堵产生了一个好的作用是使很多原来不知名的或者是原来二流、三流的产品都在市场上可以有活力，因为有经验的旅游者已经不再追求第一流的地方，所以分流就会产生。但是交通拥堵的问题恐怕是一个世界性的难题，也是一个世界性的现象。除此之外，市场混乱、利益纠纷、投诉处理等等这些问题，都是秩序服务的内容，所以就要求研究服务整合，这种服务整合包括我们的规划布局、配套建设、市场布局、环境保护等，这些东西都需要研究。
四、问题与建设
我刚才谈的实际上更多的需求链衍生出来的服务链，这些服务链的服务性诉求最终是集中在营地上，所以一个好的营地会缓解服务链的不足，会更加展示自己的优势。
1、基本情况
第一，热火朝天、大干快上。现在的情况就是中国的露营地大概是150个到180个，预计“十二五”期间每年将有100家左右的营地投入运营，加在一起到“十二五”末期也就是700个左右，对于这么一个大陆型国家来说还仍然是微乎其微的。可是现在产生了一个态势，按我了解的情况，估计在“十二五”期间我们的营地每年得有五百个，五年恐怕得有两千多个投产。最近这两年以来我所接触的旅游规划、策划项目，几乎每一个项目里都有营地，这个量就很大了，所以我形成了一个印象，就是现在热火朝天大干快上，这是一个很普遍的现象。
第二，政府推动，企业跟进。现在政府的推动有多方面的诉求，一是把营地当成品牌性的产品，觉得有露营地就已经很牛了，已经很国际化了，是这么一个概念。另一方面也确实希望通过营地的建设吸引更多的自驾车、旅游者前来。所以自然推动企业跟进建设。
第三，供求互动，影响放大。由于这种供求的互动，所以使影响放大，往往是一个成功的案例口口相传，甚至就变成一种趋势，回过头来可能只是一个案例，但是这种现象非常普遍，所以影响在不断的放大。
第四，少数上路，多数摸索。严格地说，现在真正做成功的营地不多，有一些营地叫做建设像模像样，但是运营管理服务未必全都跟上来了，所以就只能说少数上路，多数都在摸索，因为我们必然有这么一个发展过程。但是我现在担心的是一风起，最后导致一刀切，这种情况我们见了无数，在这个事情上也很可能产生这样的局面。所以我倒是有个建议，现在有机会做赶紧做，别等着一刀切到你的脖子上，如果这一刀切切下，就损失了几根头发这还可以。我估计在“十二五”末期很可能中央就会出政策，就开始控制营地的建设，就像控制主题公园的建设一样，下一步就得控制旅游综合体的建设，再下一步恐怕就得控制营地的建设了。我估计大概再有个三五年就会控制，但是大体上这三五年布局布起来，基本上供求就有一个基本的适应。这是现在一个基本的情况。
2、内容
（1）基本要素。营地的基本要素就是专用房车的泊位，包括自驾车，划分有专门的娱乐休息、运动项目的主题区域，另外就是配有必要的生活设施、公共淋浴房、卫生间、医务室等等。除此之外，就是污水处理和垃圾处理，这些硬件的要素必须得有，没有这些算不上什么营地。
（2）运营要素。营地的运营要素涉及到土地、资金、人才、管理、信息、品牌。基础要素大体上都有，这不是难题，有一些甚至大大超过。比如说密云房车小镇，就是以房车、以营地做题目，搞一种新兴房地产。再比如说大连金石滩营地，已经完全是一个豪华型的营地了，基本上超越了营地的概念，或者说我们会把营地提升到一种度假村的感觉。这应该说没有问题，我也不担心。但是在运营要素方面，应该说是有软有硬，地方政府支持建设，土地就不是太大的问题，但是土地利用指标这是一个很大的问题，国家这么批下来一年就这么点土地，省里也得斟酌，市里也得斟酌，拿这个土地指标来干这个事，显然不可能。所以现在很多营地的土地利用是土地性质不变，土地基本用途不变，增加了一个营地用途，这样的话在土地方面就不会受太大的限制。资金问题也不大。人才应该说现在已经产生了一批人才，尤其以中天行为为代表的企业，从房车制造、销售到服务和营地建设，形成了全产业链，经营了多年、摸索了多年，也走了不少弯路，这一批人才应该说已经起来了。可是对于我们大面积的、大幅度的人才需要来说，还有很大的差距。管理不足、信息不足、品牌不足，这是几个非常突出的弱点，所以下一步在营地建设方面也有一个和国际上怎么更加接轨，更加密切合作的问题，我们不足就学，其他能力没有，学习能力还没有吗？消化能力还没有吗？所以结合中国的实际情况，在几年之内在运营要素方面我们就会有一个非常大的长进。中国的酒店行业就是这么走过来的，旅行社行业也是这么走过来的，景区行业也是这么走过来，这都是很自然的路径。
（3）服务要素。服务的衔接第一就是符合我刚才说的服务链总体衔接，作为一个点甚至作为一个面怎么和这个链条来衔接；第二就是作为一个服务基地，怎么来建设；第三就是怎么集中服务要素。实际上作为一种新的生活方式，要求的范围就大了，已经超出了一般作为一个自驾车旅游者的需求，从国际上来看就是这样的，有的人就是老两口一个房车，开到哪儿就是哪儿，最后可能就是在路上流动过程之中告别人世，这都是有可能的。有的人到了礼拜五晚上把车开到营地去，要享受两天自然生活。这种潜在的、深入的、细致的需求还需要进一步的挖掘，把服务要素集中起来，才能让客人达到更好的体验。这种体验、这种新的生活方式确实有很多新的东西，比如说家里有一个小院，在小院里搭一个帐篷也是露营，家庭和户外都有了，但是没有异地。类似这样的一系列新的需求，我们现在研究的不够，挖掘的也不够，至少从学界的角度来说挖掘还不够。可是这三类要素集中到一起，才是一个真正好的营地。反过来再说一个概念，营地追求的不是高档，我们很容易把五星级营地马上和五星级饭店相对照，这种对照绝对是错的，如果营地再追求豪华这就不叫营地，违背了对营地最基本的诉求。
3、分析
第一，中国露营地的发展首先在于市场对应性。针对这种新的市场需求我们全面对应，现在还是一个逐步对应的过程，下一步必然走到全面对应的过程。这里面要相信市场力量，尤其那种背包者营地，有时候政府出面完全是多余的，越出面越乱。背包者多了自然而然就会形成秩序，形成一种自组织的方式，可是像汽车营地的建设，这就需要多方面的合力，所以要强化这种市场对应性。
第二，现在营地热有一个客观动力，就是成为一个占地的新题目。现在圈点地很难，国家三管、四管的，地方土地指标就像金子一样宝贵。又是流动性过剩，大家又都想往旅游领域里投资，这就使一个新概念兴起，一个营地的投资量不大，但是占地很大，弄一个森林的汽车营地，又是好环境，几百亩、上千亩占起来了。而且很多人抱着一个希望，就是假以时日，逐步转向，一开始是营地，慢慢就变成旅馆体系，慢慢就变成一个房地产体系，反正慢慢做，总会有机会。我不怀疑我们很多投资商是真诚的，看好这个市场，做这个产品，同时我也不怀疑有很多投资商是拉大旗做虎皮，挂羊头卖狗肉，这两种情况都会发生。
第三，进一步发展，就会形成一个休闲度假综合体。营地也会提升，就像我们农家乐在逐步提升一样，农家乐现在在很多地方已经提升了各种各样的形式，而且在市场上会有生命力。营地也是如此，一开始我们会按照基本的营地划分和基本的一些市场诉求来建设，慢慢就会提升，自然而然就会提升到一个休闲度假综合体，就会形成这样一个概念。这样一个概念国际上有先例，这是市场发育的必然，我们现在还没有完全形成。很多人有钱，上手就搞一个度假综合体，这实际上有更多的硬性约束，不是资金，而是土地，所以在这一点上我就说国际经验可以参考，不能借鉴。中国永远不可能发展到美国这种程度，既使是我们像美国人这么有钱了，也不应该发展到这种程度，因为美国是一个透支全世界的国家，这里不光是金钱的透支，也包括资源的透支，简单地说全世界容不下第二个美国了，像美国这样的资源占用的方式，如果中国达到了这么一个程度，得有六个地球才能满足，这怎么可能呢？所以我们不能直接攀比，但是很多衍生方式和变化性方式、替代性方式都会产生。我绝对相信我们的创造力，美国那招不灵，我们就换一个中国招，反正这些事该办的都办下来了。
五、发展
1、规划
营地的规划有区域内的成分，也有跨区域的成分。比如研究四川需要建设多少个营地，首先要围绕着成渝这两个大城市客源的输出来配置，同时要研究其他地方的配置。比如说河北省，首先就得研究北京、天津，这里往往是自驾车旅游者大规模输出的地区，输出地不需要研究营地，因为没有这种需求，可是承接地有这种需求，所以这里面就确实需要全面统筹的规划。大体的概念就是随着高速公路而走，按照发展需求布局，但是这个话只是原则，我现在担心的就是碎片化和原子化的发展方式，最后变成了一筐土豆，看起来是一筐土豆，最后提起来是一筐螃蟹，你插着我，我插着你，什么也解决不了。现在看来，未来五年到十年规划的问题恐怕是现在最重要的问题，而且有了好的规划，实际上就可以防止一风起和一刀切的现象。
2、选址
选址就涉及到每一个营地自身选择的问题，基本要求就是两条，就是基础条件便利，生态环境优良。如果靠近城市，基础条件肯定是便利，水、电、气、通讯包括污水处理、垃圾解决都好办，但是生态环境很难优良。所以这实际上是在两个不同角度的条件下，共同约束的问题，100%理想的点是没有，到北欧那些国家有，但是我们这儿是没有的。
3、功能
一是基本功能的保障，二是衍生功能的完善，基本功能的保障是一个营地运营的基础，衍生功能的完善尤其是文化功能的突出，实际上是一个营地的品牌和核心竞争力。
4、配套
围绕着营地的基本功能，形成核心竞争力，同时按照客人需求的细化，达到全面融合。有一次我在秦皇岛看了一个营地，感觉不错，还专门建了一个小宾馆，设计、建设都挺好，我就想在那儿坐一会，结果坐了没有十分钟就受不了了，蚊子追着你，生态环境好，蚊虫就会多，可是蚊虫一多，户外就待不住，待不住，营地的意义何在？这是一个非常小的事情，但是是一个非常突出的矛盾。还有一次我在黑龙江的一个营地，在林子里，刚往林子里一钻，还是下午四点的时候，蚊子就像武装直升机一样，叫着就冲过来了，最后用一块毛巾，一边抡着一边跑，跑出林子来才喘过一口气，这样的地方，这个营地还能搞吗？这里面恐怕就得需要研究一些东西了，这个小问题是特别突出的问题，见了一条蛇没有关系，还可以待，而且越待越舒服，但是蚊虫的问题确有困难，所以这里就涉及到生物，也涉及到植物的种植，涉及到更深层次的技术解决方案。
5、政府
要研究政府在里面到底发挥什么样的作用，要强化公益性，如果想支持营地的发展，比如在土地的利用和转化上，在相应的税收收取上，都应该有一些支持性的政策，但是有很多公益性的事情必须由政府来做。当然，政府是多层面的，包括部门和地方，如果没有政府支持，没有公益性的基础，只是强化商业性、市场性，这条路很容易走歪。所谓很容易走歪，就是一定会走到房地产，结果最后挂羊头卖狗肉，以营地名义搞房地产。营地本身投资不大，但是运营有难度，比如说运营成本的把握，尤其是人工的使用问题，旺季的时候需要人多，淡季的时候员工怎么办？就只能阶段性用工，阶段性用工又涉及到对这些工人阶段性下岗的安排，确实很复杂。这样的话，一个营地的规模越大，功能越丰富，员工阶段性下岗的时候可能就有活干，比如到冬天的时候做工艺品，夏天来卖，或者说就是一个冬季营地，各种各样的解决方案都是有的，但是像这一类的事情就需要政府在公益层面上支持。
6、健康发展
一个营地的健康发展有两个要点：第一是环境保护，第二是文化提升。做不好这个营地就是一个污水塘，就是一个垃圾站，这是很自然的。尤其规模越大，这些事情越麻烦，一个营地本身要建垃圾处理场，要建污水处理场，几乎是不可思议的，一个县城能建起来就不错了，但是如果不建这些，问题怎么解决？所以没有好的解决方案就不行，这可以当作一个营地建设的前置性条件。第二就是文化提升，这是锦上添花的事，休闲度假有一个特点，和观光不同，观光的异质性因素非常强，九寨沟就是九寨沟，无可替代，可是休闲度假不同，尤其露营地有一个特点是同质化比较强，要想解决产品同质化问题，就必须要形成文化品牌，要提升文化，否则的话同质化过强就很容易形成价格的恶性竞争，这个问题如果不协调好，必然发生。
7、可持续发展
这个可持续发展涉及到经济的可持续、文化的可持续和社会的可持续。所以营地的发展是个大发展的概念，但是发展不好当地老百姓跟你干起仗来，这也是一个问题，这些事情都需要研究。
结束语：轮子上的新生活
露营是一个让人向往的新生活方式，美国大体上在20世纪30年代就是一个汽车轮子上的国家，我们现在可以说也是一个汽车轮子上的国家。车轮滚滚，是一把双刃剑，好的一方面是极大提高了我们的生产效率和生活素质，不利的一方面就是产生了一堆新的问题，同时也使我们的生活节奏加快了。我就问一句话，我们一天到晚急着奔，到底在奔什么？到头都是死，我们干嘛要那么急？从容一点不好吗？所以轮子上的生活这种双刃剑就应该确实需要我们深一步挖掘，积极应对，主动进取，进一步积累经验、全面服务。一步先、步步先，这个先就要求我们要创造鲜活、鲜明，鲜活的内容和鲜明的品牌，这才能步步先，否则的话一步赶不上，步步干不上，不要说话语权，生存权都是问题，我这里说的不是一个营地的问题，而是整个产业的发展问题。
更重要的是通过汽车上的新生活，培育一种新的社会文化，培育一种新的理性和新的发展格局，提高老百姓的生活质量，提高各地的旅游发展质量。我也祝愿中国的露营地，祝愿自驾车旅游、房车旅游再有一个突飞猛进的发展，虽然我们要防备一刀切，但是短期内还看不到，所以还尽可以高歌猛进。