目前出现的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。
日前，
上海通用、南北
大众、
东风雪铁龙几大厂家“破天荒”在差不多时间进行价格调整，其他汽车品牌也相继跟进。然而，连续降价并没有换来预期的汽车热销，消费者“持币待购”依然故我。
似乎是一种习惯性思维，每当汽车市场出现下滑、疲软之态时，人们都会归结于一个原因：“持币待购”。不错，影响车市兴衰，“持币待购”确是一大原因。如果追溯起来，这次出现的“持币待购”在中国车市发展的历史上，已经是“第二次浪潮”。第一个浪潮出现在2001年，中国加入WTO前夕。当时消费者能买到的汽车产品，价格大多比同档次的外国车高出一大截，工艺又相对比较粗糙，消费者普遍渴望享受到与国外一样价格和品质的产品。随着中国入世前景的逐步明朗，让消费者看到开始实现的希望，料定中国入世后，车价一定会下降，于是出现了许多人“等待”中国加入WTO后买车的现象。
面对今天出现的“持币待购”现象，有人以此认为，中国车市已经趋于饱和；也有人认为，“持币待购”的出现表明汽车市场的好日子已经到头，等等。可以说，目前的“市场恐慌症”，一大半几乎是由“持币待购”现象引起的。然而，对“持币待购”的现象又有多少人作过深入探究？如果作过一番深入探究，也就不必也不会如此“恐慌”了。
不迫才可“待” 一直想买车、担任外资公司部门经理的王先生告诉记者，自己的收入对于买车来说还并不十分宽裕，踮起脚尖是可以买的，但现在车市还在降价，上海的牌照又这么贵，还不如再等等。
类似王先生的想法在持币待购的人群中并不在少数。据统计，目前上海的“本本族”驾驶员中有50%以上是由年轻白领组成。随着汽车成为一种生活时尚，并越来越普遍地进入家庭，“本本族”普遍希望拥有一部属于自己的汽车。从这个意义上来说，他们是今后最大的潜在消费群。但持币的另外一面是，汽车对他们来说还不是真正的必需品，还没到非买不可的地步。他们一般只在上下班用车，没有自己的车，他们可以每天搭乘公共交通，也并不觉得太麻烦，如果周末要用车出去郊游，可以问朋友或者租赁公司直接租车，同样可以“潇洒走一回”。而一旦买车，停车费、城市拥堵的交通、用车的汽油费用等，都让他们觉得不值。
对于和王先生一样“持币待购”的人来说，汽车只是生活改善的一部分，还不是必需品。他们对买车往往一直处于观望、犹豫、比较中，如果车市一好、用车环境一改善，他们就有可能进入车市，比如2002年1月的
夏利降价，一度使夏利专卖店排起了长队；如果车市不好，他们也就不急着买车，转向“持币待购”了。